Constanza Sanchez
Martorell (Barcelona) – El consejero delegado de Seat, Markus Haupt, ha afirmado en una reciente entrevista que la única salida «viable» para la empresa es conseguir que la Comisión Europea solucione los aranceles impuestos al Cupra Tavascan, un vehículo que se fabrica en China. Según Haupt, Seat no contempla «otras alternativas».
Desde su llegada a la dirección en abril, en sustitución de Wayne Griffiths, Haupt ha heredado el problema de los aranceles europeos que actualmente suman un 30,7 % en la importación del Cupra Tavascan. De este porcentaje, un 10 % ya estaba previsto anteriormente y un 20,7 % se ha añadido de forma adicional.
Estos aranceles están afectando gravemente la rentabilidad de Seat. Hasta septiembre, la empresa reportó un beneficio operativo de 16 millones de euros, lo que representa una disminución del 96 % en comparación con el mismo periodo de 2024. Esta caída se debe a factores como el efecto de los aranceles del Tavascan y el cumplimiento de las normativas sobre el CO2.
Haupt admitió que el Cupra Tavascan se está vendiendo «a pérdidas» y que se prevé un impacto de «más de 100 millones de euros en las cuentas» de Seat este año. Sin embargo, el directivo subrayó que la compañía trabaja para alcanzar un resultado «aceptable» en 2025.
Haupt ve las conversaciones «en la recta final»
A pesar de las advertencias de su antecesor, quien indicó que sin una solución a este problema la compañía podría verse obligada a reducir la producción en Martorell e incluso a despedir hasta 1.500 empleados, Haupt parece confiar en que no habrá un plan B. Aseguró que las conversaciones con la Comisión Europea están “en la recta final” y espera que se llegue a un acuerdo “antes de final de año”.
“Estamos convencidos de que tenemos que llegar a un acuerdo. Para nosotros es la única vía viable”, insistió Haupt, enfatizando que no se están considerando otras opciones.
Ningún ERE o ERTE sobre la mesa
Respecto a si hay algún Expediente de Regulación de Empleo (ERE) o Expediente de Regulación Temporal de Empleo (ERTE) en discusión, Haupt aseguró que no hay «ningún» expediente planificado en este momento.
Haupt también aclaró que el plazo máximo para tomar una decisión sobre los aranceles al Tavascan depende completamente de la Comisión Europea, a la que se espera que actúe “cuanto antes”. Si bien se planteó la posibilidad de trasladar la fábrica del Cupra Tavascan a Europa, esta opción solo se considera viable si hay un acuerdo favorable con la Comisión Europea, dado que Seat necesita poder vender vehículos eléctricos para no enfrentarse a “multas millonarias” por incumplir la normativa de emisiones.
El directivo explicó que, de haber mantenido el mismo mix de motorizaciones que en 2024, la compañía habría tenido que pagar multas por 500 millones de euros. “Estamos como con un corsé. Para no pagar multas, tenemos que vender más coches eléctricos, pero tenemos dificultades en la aceptación de estos coches en algunos mercados como España, Italia o los países del Este”, afirmó.
El problema de la normativa sobre CO2
Haupt también destacó que la normativa sobre emisiones de CO2 afecta negativamente a los resultados de Seat. Las empresas europeas deben vender un mayor número de coches eléctricos e híbridos enchufables, que actualmente tienen «márgenes inferiores» a los de los coches de combustión.
En este sentido, el directivo hizo un llamado a las administraciones para que brinden un mayor respaldo en la creación de infraestructura de carga y para ofrecer ayudas directas a la compra de vehículos eléctricos. Recientemente, el Gobierno español anunció la creación del Plan Auto Plus, que destinará 400 millones de euros en ayudas directas para 2026, con gestión directa por parte del Ejecutivo central.
Por último, Haupt enfatizó que Seat, como otras empresas europeas, necesita un «marco» que permita competir de manera “leal” y “en igualdad de condiciones” con marcas chinas en el mercado automotriz.
